Elektronski regulatorje krmilna naprava za nadzor hitrosti generatorja, ki se pogosto uporablja v embalaži, tiskanju, elektroniki, instrumentaciji, medicinski opremi in drugih industrijskih linijah kot naprava za uravnavanje hitrosti, je v skladu s sprejetim električnim signalom prek krmilnika in aktuator za spreminjanje velikosti črpalke za vbrizgavanje goriva, tako da lahko dizelski motor deluje s stabilno hitrostjo. V nadaljevanju boste izvedeli strukturo in princip delovanja elektronskega regulatorja.
Elektronski regulator se po strukturi in principu krmiljenja zelo razlikuje od mehanskega regulatorja, saj se hitrost in (ali) obremenitev spreminjata v obliki elektronskih signalov, ki se prenašajo na krmilno enoto, nastavljeni napetostni (tokovni) signal pa se primerja z izhod elektronskega signala v aktuator, dejanje aktuatorja povlecite ohišje za dovod olja, da dotočite ali zmanjšate količino olja, Da dosežete namen hitre prilagoditve hitrosti motorja. Elektronski regulator nadomešča vrtečo se muho in druge strukture v mehanskem regulatorju z električnim nadzorom signala, brez uporabe mehanskega mehanizma, delovanje je občutljivo, hitrost odziva je hitra, dinamični in statični parametri pa so visoko natančni; Elektronski regulator brez pogonskega mehanizma regulatorja, majhna velikost, enostaven za namestitev, enostaven za samodejno krmiljenje.
Obstajata dva običajna elektronska regulatorja: elektronski regulator z enim impulzom in elektronski regulator z dvojnim impulzom. Monopulzni elektronski regulator uporablja signal impulza hitrosti za prilagajanje dovoda goriva. Dvojni impulzni elektronski regulator je hitrost in obremenitev dveh monopulznih signalov, ki sta prekrita za prilagoditev dovoda goriva. Elektronski regulator z dvojnim impulzom lahko prilagodi dovod goriva, preden se obremenitev spremeni in se hitrost ne spremeni, njegova natančnost prilagajanja pa je višja kot pri elektronskem regulatorju z enim impulzom in lahko zagotovi stabilnost frekvence napajanja.
1- Aktuator 2- Dizelski motor 3- senzor hitrosti 4- obremenitev dizelskega goriva 5- senzor obremenitve 6- krmilnik hitrosti 7- potenciometer za nastavitev hitrosti
Osnovna sestava dvojnega impulznega elektronskega regulatorja je prikazana na sliki. V glavnem je sestavljen iz aktuatorja, senzorja hitrosti, senzorja obremenitve in enote za krmiljenje hitrosti. Magnetoelektrični senzor hitrosti se uporablja za spremljanje spremembe hitrosti dizelskega motorja in sorazmerno ustvarjanje izhodne napetosti AC. Senzor obremenitve se uporablja za zaznavanje spremembedizelski motorobremenitev in jo sorazmerno pretvorite v izhod enosmerne napetosti. Enota za krmiljenje hitrosti je jedro elektronskega regulatorja, ki sprejme signal izhodne napetosti iz senzorja hitrosti in senzorja obremenitve, ga pretvori v sorazmerno enosmerno napetost in jo primerja z napetostjo nastavitve hitrosti ter pošlje razliko po primerjavi v aktuator kot krmilni signal. V skladu s krmilnim signalom aktuatorja se mehanizem za nadzor olja dizelskega motorja elektronsko (hidravlično, pnevmatsko) potegne za dolivanje goriva ali zmanjšanje olja.
Če se obremenitev dizelskega motorja nenadoma poveča, se najprej spremeni izhodna napetost senzorja obremenitve, nato pa se ustrezno spremeni tudi izhodna napetost senzorja hitrosti (vse vrednosti se zmanjšajo). Zgornja dva zmanjšana impulzna signala se primerjata z nastavljeno napetostjo hitrosti v enoti za krmiljenje hitrosti (negativna vrednost signala senzorja je manjša od pozitivne vrednosti signala nastavljene napetosti hitrosti), izhodni signal pozitivne napetosti in izhodna aksialna smer polnjenja z gorivom se vrti v aktuatorju, da se poveča dobava goriva v cikludizelski motor.
Nasprotno, če se obremenitev dizelskega motorja nenadoma zmanjša, se najprej spremeni izhodna napetost senzorja obremenitve, nato pa se ustrezno spremeni tudi izhodna napetost senzorja hitrosti (vrednosti se povečajo). Zgornja dva povišana impulzna signala se primerjata z nastavljeno napetostjo števila vrtljajev v enoti za krmiljenje števila vrtljajev. V tem času je vrednost negativnega signala senzorja večja od vrednosti pozitivnega signala nastavljene napetosti hitrosti. Signal negativne napetosti enote za krmiljenje hitrosti je izhod, smer izhodnega aksialnega zmanjševanja olja pa se zavrti v aktuatorju, da se zmanjša dovod cikličnega olja vdizelski motor.
Zgoraj navedeno je načelo delovanja elektronskega regulatorjadizelski agregat.
Čas objave: maj-07-2024