Ko jeset dizelskih motorjevne more normalno zagnati, vzroke je treba iskati z vidika zagona, sistema za dovod dizelskega goriva in kompresije. Danes delitidizelski generator napaka pri zagonu, ne morem normalno zagnati, kakšni so razlogi? Normalno delovanjedizelski agregatje treba najprej razpršeno dizelsko gorivo natančno in pravočasno vbrizgati v zgorevalno komoro, stisnjen zrak v zgorevalni komori padizelski motorima dovolj visoko hitrost pri zagonu in določeno temperaturo v cilindru.
1. Temperatura okolja je prenizka. Pred začetkomdizelski agregat, thedizelski motormora biti predgret, sicer ga ni lahko zagnati.
2. Zagonska hitrost je nizka, za ročno zagondizelski motor, je treba hitrost postopoma povečevati, nato pa se ročaj za dekompresijo potegne v položaj brez dekompresije, tako da je v valju normalna kompresija. Če mehanizem za razbremenitev tlaka ni pravilno nastavljen ali če je ventil proti batu, je avtomobil pogosto težko zanihati. Zanj je značilno,ročična gred vrtenje na določen del vrtenja se ne more premakniti, lahko pa se vrne. V tem času morate poleg preverjanja dekompresijskega mehanizma preveriti tudi, ali je medsebojno razmerje krmilnega mehanizma napačno. Zadizelski motorz uporabo električnih zaganjalnikov, če je zagonska hitrost izjemno počasna, je večina zaganjalnika šibka, kar pa ne pomeni, da jedizelski motor sam je pokvarjen. Podrobno je treba pregledati električno napeljavo, ali je akumulator napolnjen, ali je žična povezava tesna in ali zaganjalnik deluje normalno.
3. Preverite, ali napetost baterije dosega nazivno napetost 24 V, ker ko je generator običajno v samodejnem stanju, elektronski krmilni modul ECM spremlja stanje celotne enote in stik med nadzorno ploščo EMCP vzdržuje baterija napajanje. Ko zunanji polnilnik baterij odpove, baterije ni mogoče napolniti in napetost pade. Napolnite baterijo. Čas polnjenja je odvisen od izpraznjenosti akumulatorja in nazivnega toka polnilnika. V nujnih primerih je priporočljivo zamenjati baterijo.
4. Preverite, ali je sponka baterije v slabem stiku s priključnim kablom. Če med običajnim vzdrževanjem akumulatorju dodate preveč elektrolita, lahko pride do prelivanja priključnega priključka zaradi korozije na površini akumulatorja, kar poveča kontaktni upor in povzroči slabo povezavo kabla. V tem primeru lahko uporabite brusni papir za poliranje priključka in korozivne plasti kabelskega spoja, nato pa ponovno privijte vijak, da se ga popolnoma dotakne.
5. Ali pozitivni in negativni kabli zagonskega motorja niso dobro povezani, kar povzroča tresenje, ko generator deluje, in zrahlja ožičenje, kar povzroči slab stik. Verjetnost okvare motorja pri zagonu je manjša, vendar je ni mogoče izključiti. Za presojo delovanja zaganjalnika se lahko v trenutku zagona motorja z roko dotaknete lupine zaganjalnika. Če je zagonski motor neaktiven in je lupina hladna, to pomeni, da se motor ne premika. Ali pa je zagonski motor zelo vroč, čuti se dražeč okus po zažganem, tuljava motorja je bila ožgana. Popravilo motorja traja dolgo časa.
6. V sistemu za gorivo je zrak, kar je pogostejša okvara, običajno zaradi nepravilnega ravnanja z elementom filtra za gorivo pri zamenjavi. Ko zrak skupaj z gorivom vstopi v cevovod, se vsebnost goriva v cevovodu zmanjša, tlak pa se zmanjša, zaradi česar se motor ne zažene. V tem primeru izvedite obdelavo izpušnih plinov.
Čas objave: 16. oktober 2024